Ressource gratuite
Un journal de bord vierge, prêt à imprimer sur une feuille A4 en paysage, avec un exemple rempli et le dtail de chaque colonne. Pens pour la plaisance et la petite pêche, sur la base de ce qu'attend la Division 240 en navigation semi-hauturière et hauturière.
Comptez une page par jour de mer, ou une par quart si votre navigation le demande. Le bouton ci-dessous ouvre la boîte d'impression de votre navigateur : choisissez le format paysage, et « Enregistrer au format PDF » si vous prfrez le garder sur votre tlphone plutôt que de l'imprimer.
PDF de deux pages (une remplie en exemple, une vierge) et tableur au même format, A4 paysage, prêts à imprimer. Vous pouvez aussi imprimer directement le tableau ci-dessous depuis votre navigateur.
JOURNAL DE BORD
smartsailors.net/modele-journal-de-bord
| Heure | Position | Cap | Vitesse | Vent | Mer / visibilit | Baro | Voilure / moteur | Observations |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
08:00 |
43°16,4' N · 005°21,9' E |
210° |
6,2 nœuds |
NO 12 nœuds |
Peu agite · bonne |
1017 → |
GV 1 ris + gnois |
Appareillage Marseille. Briefing scurit fait, gilets vrifis. Moteur 412,5 h. |
La ligne colore est un exemple — elle vous montre le niveau de dtail attendu et disparaît à l'impression. Corrigez une erreur d'un trait simple, sans gratter, en paraphant à côt.
Heure — en heure locale, ou en UTC si vous naviguez au large. Notez laquelle en tête de page et ne changez plus en cours de route.
Position — latitude et longitude releves au GPS, en degrs et minutes dcimales. C'est la colonne que les secours liront en premier.
Cap — le cap suivi, compas ou fond de carte. Prcisez lequel une fois pour toutes en tête de page.
Vitesse — au loch ou au GPS. L'cart entre les deux vous renseigne sur le courant, notez-les toutes les deux si vous le pouvez.
Vent — direction en degrs ou en rose, force en nœuds ou en Beaufort. Restez sur la même unit d'un bout à l'autre.
Mer et visibilit — tat de la mer, houle, et ce que vous voyez rellement. Une visibilit qui tombe est un fait, notez-le à l'heure où il arrive.
Baromètre — la valeur, mais surtout la tendance. Trois hectopascals perdus en trois heures se lisent mieux dans une colonne que dans un souvenir.
Voilure ou moteur — la configuration en cours, et le relev du compteur d'heures moteur. C'est ce relev qui pilotera vos entretiens.
Observations — tout le reste : navire crois, changement de voilure, avarie même bnigne, appel VHF, malaise à bord. C'est la colonne qui sert en cas de litige.
Nom et immatriculation du navire, date, port de dpart, destination prvue, composition de l'quipage, et le bulletin mto que vous avez consult avec son heure. Cinq minutes à quai valent mieux qu'une reconstitution trois semaines plus tard.
Une ligne par heure en hauturier, une ligne à chaque changement significatif en côtier. Le rflexe utile est de dsigner un responsable par quart : ce qui n'est à personne n'est fait par personne.
Une position, un cap, une observation. En revanche, ne laissez passer aucun incident, même mineur : c'est prcisment ce que votre assureur cherchera si quelque chose arrive plus tard.
Un journal de bord dlav ne prouve rien. Pochette tanche, stylo qui rsiste à l'humidit, et une photo de la page à chaque escale si vous voulez une sauvegarde.
Une erreur se corrige d'un trait simple, avec la bonne valeur à côt et vos initiales. Une page gratte ou blanchie perd sa valeur de preuve, c'est la seule règle vraiment non ngociable.
La rglementation française n'impose pas de format, elle impose un contenu : de quoi reconstituer votre navigation. Ce modèle reprend les rubriques attendues. Ce qui compte pour un contrôle des douanes ou une expertise d'assurance, c'est qu'il soit tenu rgulièrement et sans rature.
Aucune dans l'usage courant de la plaisance : les trois dsignent le même document. À bord d'un navire de commerce, on distingue en revanche le journal de bord passerelle du journal de bord machine, qui consigne les paramètres et les interventions de la machine.
Gardez au minimum la dure de prescription de votre contrat d'assurance, et davantage si le navire est susceptible d'être revendu : un historique de navigation complet est un argument à la revente, au même titre qu'un carnet d'entretien.
Le papier ne tombe jamais en panne de batterie et reste la rfrence pour un bateau unique. Le numrique prend l'avantage dès qu'il y a plusieurs navires, plusieurs quipages qui se relaient, ou une obligation de produire un historique lors d'un audit.
Le papier tient tant que la flotte compte un ou deux bateaux. Au-delà, l'historique se disperse entre les quipages. Smart Sailors tient le journal, les compteurs d'heures moteur et le plan d'entretien dans un seul endroit, y compris hors connexion.