État d'un navire qui n'est pas en mesure d'accomplir en scurit le voyage envisag. La notion ne se limite pas à la coque et aux machines : elle englobe l'armement, les quipements de scurit, la comptence et l'effectif de l'quipage, la stabilit, et l'aptitude des cales à recevoir la cargaison prvue.
C'est l'une des obligations centrales du transporteur maritime. Les Règles de La Haye-Visby lui imposent d'exercer une diligence raisonnable (due diligence) pour mettre le navire en tat de navigabilit avant et au dbut du voyage. L'obligation n'est pas de rsultat, mais de moyens : le transporteur qui dmontre avoir fait diligence chappe à la responsabilit ; celui qui ne le dmontre pas perd le bnfice des cas excepts pour les dommages causs par cette innavigabilit.
La dmonstration se fait par la preuve documentaire : plan d'entretien tenu, visites de classification à jour, essais des dispositifs de secours consigns, non-conformits traites et clôtures. C'est exactement ce que le chapitre 10 du Code ISM exige par ailleurs, et c'est ce qu'une ϳԹ maritime produit sans effort de ressaisie. En assurance, l'innavigabilit connue de l'assur au dpart du voyage est une cause classique de non-garantie.
Smart Sailors met ce vocabulaire en pratique : un logiciel de ϳԹ maritime pour la maintenance, les certificats, les stocks et l'quipage, à bord comme à terre.
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