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Ouvrir un moteur auxiliaire qui tourne parfaitement, uniquement parce que le calendrier de la classe l'exige : tout chef mcanicien a connu cette frustration. À l'inverse, voir un surveyor refuser un crdit de visite parce que les enregistrements ne prouvent pas ce qui a t fait, c'est un arrêt technique qui s'allonge, un Condition of Class qui tombe et une facture qui grimpe. Entre ces deux extrêmes existe un cadre reconnu par toutes les grandes socits de classification : le système de maintenance planifie approuv, ou Machinery PMS.

Le principe est simple à noncer et exigeant à tenir : la classe accepte que la maintenance ralise par le bord, selon des priodicits et des critères d'acceptation issus des recommandations constructeur, vaille visite des lments machine. Le chef mcanicien planifie et excute ; le surveyor vrifie annuellement que le système fonctionne. On passe d'un contrôle par chantillonnage physique à un contrôle par la preuve documentaire — et c'est là que beaucoup d'armements se font piger.

Cycle des visites de classe, conditions d'obtention chez DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register, RINA et ABS, maintenance conditionnelle approuve, contenu rel de l'audit annuel : voici ce qu'il faut savoir avant de dposer un dossier. Avec une conviction de terrain : sans ���ϳԹ� structure, un PMS approuv ne tient pas trois ans.

1. Le cycle des visites de classe : le calendrier que personne ne ngocie

La classe repose sur un cycle quinquennal rythm par des rendez-vous obligatoires. Le maintien de la cote — et donc la validit de l'assurance corps et machine, la conformit au pavillon et l'acceptation par les affrteurs — dpend du respect de ce calendrier. Les fenêtres varient selon la socit et le type de navire, mais l'ossature est harmonise entre membres de l'IACS.

Type de visite	�ʰ����ǻ徱������	Fenêtre usuelle	Porte principale
Visite annuelle (Annual Survey)	Chaque anne du cycle	Dans les 3 mois avant ou après la date anniversaire du certificat	Examen gnral coque et machine, scurit, certificats — et audit annuel du PMS s'il est approuv
Visite intermdiaire (Intermediate Survey)	Une fois par cycle	À la 2e ou à la 3e visite annuelle	Ballasts, espaces à cargaison, structure, selon âge et type de navire
Visite de renouvellement (Class Renewal)	Tous les 5 ans	Ouvrable dès la 4e anne anniversaire, à achever avant expiration du certificat	Examen complet coque, machine, quipements ; mesures d'paisseur, essais
Visite de carène (Bottom / Docking Survey)	2 examens par priode de 5 ans	Intervalle maximal usuel de 36 mois entre deux examens	Œuvres vives, safran, hlice, passe-coques, anodes
Visite en flottaison (In-Water Survey)	Peut se substituer à l'un des deux examens de carène	Notation adapte et accord pralable de la classe	Inspection subaquatique par plongeurs ou ROV, avec enregistrement vido
Ligne d'arbre (Tailshaft Survey)	Typiquement 5 ans, extensible sous conditions	Selon lubrification, tanchit et suivi approuv (analyses d'huile, jeux)	Arbre porte-hlice, tube d'tambot, paliers, hlice
Chaudières et appareils à pression	Gnralement 2 examens par cycle	Selon type, service et âge	Corps, tubes, robinetterie, soupapes de sûret
Visite continue des machines (CSM)	Chaque lment list une fois par cycle de 5 ans	En pratique, environ un cinquième des lments par an	Liste des lments machine soumis à visite — le primètre exact du PMS approuv

Retenez la dernière ligne : le PMS approuv ne remplace ni la visite de carène, ni le renouvellement de coque, ni les certificats statutaires. Il porte sur les lments machine soumis à visite continue. Confondre les deux est la première source de malentendu avec la classe.

La visite continue des machines, cl d'entre

Trois rgimes coexistent pour les machines : la visite classique, où tout est examin par le surveyor au renouvellement ; la visite continue, où les lments sont rpartis sur cinq ans et où une partie peut être examine par le chef mcanicien avant confirmation ; et le PMS approuv, où chaque lment dispose de son propre schma de maintenance. Bureau Veritas dcrit explicitement cette gradation. Basculer en PMS suppose donc, presque toujours, d'être djà en visite continue des machines.

2. Ce que la classe attend vraiment

La classe ne demande pas « de la maintenance ». Elle demande la �峾�DzԲ��ٰ����پ��Dz� qu'une maintenance adquate a t excute, au bon moment, par des personnes comptentes, avec les bonnes pièces, et que l'tat constat a t enregistr. Lors d'un audit, ce qui n'est pas trac n'existe pas.

Le socle reste le Code ISM, dont l'lment 10 impose d'tablir des procdures d'entretien, d'inspecter à intervalles appropris, de rapporter les non-conformits, de prendre les mesures correctives, de conserver les enregistrements et d'identifier les quipements dont la dfaillance soudaine peut avoir des consquences critiques. Un PMS approuv s'appuie sur ce socle sans s'y substituer : nous avons dtaill cette articulation dans notre article sur le Code ISM et la ���ϳԹ�.

Sur le fond, un plan recevable est bâti sur les recommandations du fabricant : primètre d'intervention, priodicit (heures de fonctionnement ou calendrier), critères d'acceptation chiffrs. Un plan qui se contente d'indiquer « rvision annuelle du turbo » ne passera pas : il faut la gamme, la limite et la trace de la valeur mesure. C'est la logique d'un plan de maintenance prventive construit mthodiquement.

3. Ce que change concrètement un PMS approuv

Le crdit de visite passe au bord

Les oprations de maintenance planifie excutes et enregistres à bord, sous la responsabilit du chef mcanicien, valent crdit de visite pour les lments concerns. Chez Lloyd's Register, la mcanique est explicite : le chef mcanicien peut examiner les lments sans prsence d'un surveyor et mettre un crdit intrimaire (I credit) ; le surveyor dlivre ensuite un crdit de confirmation (C credit) sur la base des enregistrements, ou un crdit d'examen (X credit) lorsqu'il assiste à l'ouverture. Chaque lment doit être crdit une fois sur les cinq ans, et LR prcise que c'est au chef mcanicien de rpartir ces crdits sur le cycle.

La planification revient au bord

Sans PMS approuv, la date d'intervention est dicte par la disponibilit du surveyor. Avec, elle l'est par les compteurs d'heures, l'tat rel et l'exploitation : on ouvre un moteur pendant une escale technique choisie, et non parce qu'il faut « faire signer » avant une date. RINA rsume l'intrêt en une phrase — la visite s'appuie sur les heures de fonctionnement plutôt que sur un calendrier fixe. Pour un ferry en pleine saison ou un remorqueur sous contrat, cette libert vaut cher.

Bnfices et limites

• Plus d'ouverture systmatique de tous les lments au renouvellement quinquennal : DNV prsente son PMS comme une alternative à l'inspection quinquennale traditionnelle.
• Interventions alignes sur les recommandations constructeur, donc sur la dure de vie relle des composants.
• Immobilisations mieux maîtrises : les ouvertures sont rparties dans le cycle plutôt que concentres sur l'arrêt technique.
• Un dossier de preuve rutilisable en vetting, en due diligence de vente et auprès des assureurs.

Ce n'est pas pour autant un blanc-seing. Les règlements rservent au surveyor les essais de mise en parallèle des groupes lectrogènes, les essais des dispositifs de protection et de scurit, les essais en charge, les visites d'automatisation et les appareils à pression. Plusieurs règlements interdisent au chef mcanicien de crditer deux fois de suite le même lment. Et le surveyor conserve le droit d'exiger une ouverture s'il n'est pas satisfait de l'tat apparent.

4. Éligibilit et dossier à constituer

Les prrequis

• Navire en visite continue des machines, à jour de ses visites, sans Condition of Class ouverte sur les lments concerns.
• Un système en service depuis plusieurs mois : les procdures d'approbation demandent couramment de l'ordre de six mois d'exploitation, pour disposer d'un historique rel et non d'une base vide.
• Un logiciel accept par la socit de classification, par approbation de type (type approval) ou au cas par cas. DNV, Bureau Veritas et d'autres dlivrent ces certificats aux diteurs de PMS.
• Le chef mcanicien dsign responsable du système à bord, avec droits d'accès nominatifs.
• Un système exploitable en anglais et un quipage form, capable de le dmontrer devant le surveyor.

Le dossier à soumettre

1. Organigramme des responsabilits à bord et à terre : DPA, superintendant, chef mcanicien.
2. Procdure de classement et de conservation des documents et enregistrements.
3. Liste des quipements proposs au schma, aligne sur la liste des lments soumis à visite continue.
4. Procdure d'identification et de marquage physique des machines, avec correspondance entre le tag et le code logiciel.
5. Fiche de maintenance prventive par machine : oprations, priodicit, critères d'acceptation, rfrence constructeur.
6. Planning prvisionnel des interventions sur le cycle quinquennal.
7. Procdures de suivi de tendance, de sauvegarde des donnes et de gestion des accès.
8. Rapport annuel de fonctionnement du schma, transmis à la socit de classification.

La visite d'implmentation

L'approbation documentaire ne suffit pas : une visite d'implmentation a lieu à bord, gnralement dans l'anne qui suit. Le surveyor confronte le système au navire rel. La liste des machines est-elle complète ? Les marquages correspondent-ils aux codes ? Les enregistrements sont-ils cohrents ? L'quipage sait-il utiliser l'outil ? Trois issues : conforme, conforme avec remarques à lever, ou non conforme — auquel cas une nouvelle visite est ncessaire après correction. Le module É��ܾ���𳾱�Գٲ� fait la diffrence à ce stade : sans arborescence propre ni relevs d'heures fiables, la visite se solde par des remarques.

5. La maintenance conditionnelle approuve (CM / CBM)

Le PMS approuv fixe des priodicits ; la maintenance conditionnelle les remplace par la mesure de l'tat rel. La classe l'accepte à condition que le dispositif de surveillance offre un degr de confiance quivalent ou suprieur à celui des techniques de visite traditionnelles.

Les techniques reconnues

• Analyses d'huile : spectromtrie, ferrographie, viscosit, comptage particulaire, teneur en eau. L'outil le plus mature pour moteurs, rducteurs et lignes d'arbre — il conditionne l'extension des priodicits de visite de ligne d'arbre.
• Analyse vibratoire : balourds, dsalignements, dgradation de roulements, jeux excessifs sur pompes, ventilateurs, alternateurs et rducteurs.
• Thermographie infrarouge : connexions lectriques desserres, chauffements de paliers, encrassement d'changeurs, isolation dfaillante.
• Suivi de performance : pressions, tempratures, dbits, consommations, diagrammes de combustion — la source la plus riche et la moins exploite à bord.
• Contrôles non destructifs : ultrasons, ressuage, magntoscopie, courants de Foucault.

Ce que la classe exige autour de la mesure

Le point d'attention n'est pas la technique mais le dispositif qui l'entoure. Les règlements demandent des paramètres limites fonds sur les recommandations du constructeur ou sur une norme internationale reconnue — pas sur une apprciation interne. Ils exigent les donnes de rfrence initiales (baseline) et l'ensemble des donnes accumules depuis la dernière ouverture de la machine, une procdure de gestion des modifications de logiciel et de paramètres, et la justification des qualifications du personnel. Les guides de l'ABS sur les techniques de surveillance d'tat hirarchisent explicitement ces niveaux de comptence : thermographie et analyse vibratoire relèvent de techniciens forms et expriments.

Une mesure isole ne prouve rien : ce que la classe value, c'est une tendance, une srie date, trace, compare à une rfrence et à un seuil. Notre article sur le passage de la maintenance curative à la maintenance conditionnelle dcrit la marche à suivre. La socit de classification conserve en toute hypothèse la facult de demander une ouverture ou un essai indpendant.

6. L'audit annuel : ce que le surveyor contrôle rellement

L'audit est harmonis avec la visite annuelle de classe. Son objet : confirmer que le schma est correctement appliqu et que les machines ont fonctionn de manière satisfaisante depuis l'audit prcdent. Voici ce qui est rellement regard.

• Le rapport annuel du schma : interventions ralises, avaries, rparations, modifications de la liste d'quipements.
• Les tâches planifies, ralises, en retard et reportes : le volume de retard est le premier indicateur examin.
• La traçabilit de chaque intervention : qui, quand, à quel relev de compteur, quelles mesures, quel verdict par rapport au critère d'acceptation, quelles pièces montes.
• La justification des reports : un report n'est pas une faute, un report non justifi et non valid en est une. Motif, autorit de validation et nouvelle chance doivent figurer dans le système.
• La maintenance corrective : toute avarie doit avoir t dclare à la classe, rpare et enregistre ; la rparation est vrifie lors de l'audit. Plusieurs règlements demandent de conserver à bord les pièces dposes.
• Les pièces de rechange : disponibilit des pièces critiques, cohrence entre sorties de stock et interventions dclares, traçabilit des rfrences et certificats matière.
• La qualification du personnel : brevets, formations à l'outil, habilitations pour les techniques conditionnelles.
• La cohrence entre le logiciel et la machine relle : le surveyor descend en machine et compare l'tat constat aux enregistrements. Un tat d'entretien incompatible avec un historique parfait dclenche un approfondissement immdiat.
• La gestion documentaire : droits d'accès, sauvegardes à jour, non-modifiabilit des enregistrements clos.

À retenir — L'audit annuel du PMS n'est pas un audit de maintenance : c'est un audit de la preuve de maintenance. Le surveyor ne cherche pas seulement à savoir si vous entretenez bien votre navire, il cherche à savoir si vous pouvez le dmontrer, lment par lment, date par date, mesure par mesure. Une quipe machine excellente aux enregistrements approximatifs perdra son crdit ; une quipe rigoureuse et outille le conservera.

7. Les motifs classiques de suspension du crdit

Les règlements convergent : l'arrangement de visite sous PMS ou CBM peut être annul si le schma n'est pas correctement mis en œuvre. Les causes les plus frquentes :

• Dpassement des priodicits convenues : cause numro un. Des ouvertures repousses au-delà des intervalles approuvs, sans justification ni validation, suffisent.
• Enregistrements incomplets ou incohrents : interventions closes sans mesure, sans pièce, sans signature, ou saisies en masse la veille de l'audit. Les horodatages parlent.
• Avaries non dclares : une rparation majeure dcouverte pendant l'audit et jamais rapporte est une rupture de confiance.
• Écart entre le système et la ralit : tat de machine contredisant l'historique, tag absent, quipement remplac sans mise à jour de la liste.
• Condition of Class ouverte sur un lment du schma : il en est gnralement retir jusqu'à rsolution.
• Absence de pièces critiques ou cart entre stocks dclars et inventaire physique.
• Changement de gestionnaire, de propritaire ou de socit de classification : l'approbation tombe et doit être rexamine.
• Perte de donnes : absence de sauvegarde exploitable après un incident informatique.

8. Arborescence et codification : la condition d'un PMS auditable

Un PMS n'est auditable que si l'on peut, en moins d'une minute, remonter d'un quipement physique à son historique complet. Cela se joue à la conception de l'arborescence, pas la veille de l'audit.

Structurer

Adoptez une hirarchie stable à quatre ou cinq niveaux : navire → système fonctionnel → sous-système → quipement → composant remplaçable. Exemple : Navire → Propulsion → Moteur principal → Turbocompresseur → Cartouche. Règle d'or : le niveau auquel on rattache une intervention doit être celui auquel on voudra produire une preuve. Tout rattacher au « moteur principal » rend l'historique inexploitable. Chaque lment de la liste de classe doit correspondre à un nœud identifiable de l'arborescence.

Codifier

• Un code unique et immuable par quipement, jamais rutilis même après remplacement de la machine.
• Un code lisible : fonction + localisation + numro d'ordre, par exemple ME-TC-01 pour le turbocompresseur n°1 du moteur principal.
• Une correspondance physique : plaque, tiquette grave ou QR code sur la machine. Les procdures d'approbation l'exigent, et c'est ce que le surveyor vrifie au premier coup d'œil.
• Un marquage cohrent avec les schmas et le journal machine.
• Une codification des pièces relie aux quipements, dans les deux sens.

Relier compteurs, stocks et achats

Trois flux doivent converger vers la même fiche quipement. Les compteurs dclenchent les tâches à l'heure de fonctionnement relle. Les stocks tracent la pièce consomme sur l'intervention — le lien que le surveyor demande le plus souvent et qui manque le plus souvent, comme nous l'expliquons dans notre guide sur la gestion des stocks MRO. Les achats ferment la boucle en documentant l'origine et la conformit de la pièce.

9. La ���ϳԹ�, support de preuve

Du point de vue de la classe, un PMS approuv est un système documentaire avant d'être un outil de planification. Les règlements exigent un système informatis, avec droits d'accès contrôls, sauvegardes rgulières et enregistrements exploitables. Une ���ϳԹ� maritime n'est donc pas un confort : c'est l'infrastructure de preuve du dispositif. Ce qu'elle doit apporter :

• Horodatage et signature de chaque clôture de tâche, non modifiables a posteriori.
• Saisie hors connexion : en mer, un système qui exige du rseau produit des saisies diffres, donc des historiques suspects. L'application mobile Smart Sailors fonctionne hors connexion et se synchronise au retour de liaison.
• Export structur des historiques par quipement et par priode, exploitable par le surveyor ou transmissible aux plateformes de suivi des socits de classification — DNV a par exemple industrialis la revue à distance des donnes de PMS sur des flottes entières.
• Tableau de bord des retards et reports avec motif et validation : le Dashboard doit rpondre en un cran à la première question de l'audit.
• Suivi des chances de visites et de certificats, pour caler les interventions PMS sur le calendrier de classe via le module Certificats.
• Gestion des comptences de l'quipe machine et prvision de charge sur le cycle quinquennal, pour rpartir les ouvertures plutôt que les concentrer sur la dernière anne.

Avec plus de 700 navires quips, nous observons une constante : les armements qui conservent leur crdit sans difficult sont ceux qui ont fait le travail d'arborescence et de codification avant de demander l'approbation, et qui saisissent au fil de l'eau plutôt qu'en rattrapage.

FAQ

Un PMS approuv dispense-t-il de la visite de renouvellement quinquennale ?

Non. Il dispense de l'ouverture systmatique des lments machine couverts par le schma, la maintenance planifie valant visite pour ces lments. Le renouvellement de coque, la visite de carène, les mesures d'paisseur, les essais rservs au surveyor et l'ensemble des visites statutaires restent dus.

Combien de temps faut-il pour obtenir un PMS approuv ?

Il faut compter la constitution du dossier — arborescence, gammes, priodicits constructeur, procdures — puis une priode d'exploitation relle, les procdures d'approbation demandant couramment de l'ordre de six mois d'historique avant la visite d'implmentation. Sur un navire dont la documentation technique est en ordre, six à douze mois entre la dcision et le certificat est un ordre de grandeur raliste observ sur le terrain.

Faut-il un logiciel approuv par la socit de classification ?

Les socits dlivrent des approbations de type (type approval) aux logiciels de PMS et acceptent aussi une approbation au cas par cas du système utilis à bord. Les deux voies examinent les mêmes exigences : contrôle des accès, sauvegarde, intgrit des enregistrements, capacit d'export, disponibilit en anglais.

Que se passe-t-il si une tâche est en retard au moment de l'audit ?

Un retard isol, document, justifi et assorti d'une nouvelle chance valide n'entraîne normalement pas de sanction. Ce qui dclenche une remarque puis une suspension, c'est le retard non justifi, le retard systmique sur une famille d'quipements, ou le dpassement des intervalles approuvs sur des lments critiques.

La maintenance conditionnelle peut-elle remplacer entièrement le PMS calendaire ?

Pas entièrement, et pas d'emble. La CBM approuve s'applique aux lments pour lesquels vous dmontrez une surveillance fiable : paramètres limites issus du constructeur ou d'une norme reconnue, donnes de rfrence, historique de tendance, personnel qualifi. En pratique, les armements combinent les deux rgimes, et la classe garde le droit d'exiger une ouverture.

Le PMS approuv s'applique-t-il aux navires de petite taille et au yachting ?

Oui, dès lors que le navire est class et inscrit en visite continue des machines. Grands yachts, navires à passagers de taille moyenne, remorqueurs et navires de servitude en bnficient couramment. L'exigence documentaire est identique quelle que soit la taille — c'est d'ailleurs sur les units à effectif rduit que l'automatisation de la saisie apporte le plus.

Conclusion

Obtenir un PMS approuv est un projet de quelques mois ; le tenir est un exercice quotidien. La diffrence se joue sur trois points : une arborescence aligne sur la liste des lments soumis à visite, des gammes chiffres avec critères d'acceptation constructeur, et une saisie faite au moment de l'intervention — pas trois semaines avant l'audit. Une fois acquis, ce crdit change la vie d'un armement : la maintenance redevient un choix d'exploitation et non une contrainte de calendrier.

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Un PMS approuv repose sur les fondations dcrites dans notre guide complet de la ���ϳԹ� maritime.