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Ce que le DUERP impose à un armateur, ce qu'un auditeur ISM ou un inspecteur y cherche, et comment le tenir vivant depuis la ���ϳԹ� plutôt que dans un classeur.

Rotations d'quipage, budgets refit, conformit pavillon, reporting propritaire : ce qu'une application de maintenance yacht doit vraiment savoir faire.

Construire la spcification de passage au bassin depuis l'historique de maintenance, contrôler les avenants chantier et capitaliser pour le cycle suivant.

Ce que la rglementation amricaine Subchapter M impose aux oprateurs de remorqueurs : options TSMS, enregistrements, exercices, et le rôle d'une ���ϳԹ�.

Tableur, outil maison ou logiciel ddi ? La comparaison honnête pour les flottes de 2 à 30 navires, avec coûts, risques et mthode de dcision.

Ce que les socits de classification exigent rellement d'un PMS, comment fonctionne l'approbation, et les critères d'un bon logiciel de maintenance planifie.

Le prix affich d’une ���ϳԹ� dit peu de chose de son coût rel. Licences, dploiement, temps pass et surtout coûts vits : la mthode de calcul sur trois ans.

L’audit interne annuel est la rptition gnrale de la vrification externe. Voici la checklist que nous voyons fonctionner chez les armements les mieux prpars, poste par poste.

Une pilotine indisponible, c’est un port qui ralentit. Comment les stations de pilotage organisent une maintenance qui garantit l’appareillage par tous les temps, sans dpendre de la mmoire d’un seul mcanicien.

MARPOL se traduit à bord par des quipements à entretenir et des registres à tenir. Le dcodage pratique, annexe par annexe, du point de vue de l’exploitant.

À 2 000 milles du premier fournisseur, la maintenance ne s’improvise pas : elle s’embarque. Mthode pour les navires scientifiques, d’expdition et d’ONG qui partent longtemps et loin.

Le carnage est le plus gros poste de maintenance de l’anne et celui qui drape le plus. Comment le prparer comme un projet : liste de travaux issue de l’historique, arbitrages documents, rception trace.

Sur un navire à passagers, une panne technique devient tout de suite un incident commercial, parfois un vnement de scurit. Ce que la croisière et les NGV imposent de particulier à l’organisation de la maintenance.

Un brevet expir ou un repos non conforme, et c’est le navire qui ne part pas. Comment faire du planning d’quipage un système fiable plutôt qu’un tableur à risque.

La casse moteur est la première cause d’immobilisation longue et la plus vitable. Le programme d’entretien par paliers d’heures, du relev quotidien à la rvision majeure.

Un seul titre prim suffit à bloquer une mare. Cet article recense les documents exigs d'un navire de pêche hauturière sous pavillon marocain — titres de scurit, licence de pêche, brevets d'quipage, traçabilit des captures — et les textes qui les fondent, vrifis autant que possible sur deux sources indpendantes. Avec deux tableaux de travail : le dossier de bord et le calendrier type des chances sur une anne.

Adopte le 27 juin 2025, la rsolution MSC.581(110) abroge la A.1050(27) et refond les recommandations d'entre en espace confin. Deux documents nouveaux deviennent attendus à bord : un registre des espaces confins et un plan d'intervention d'urgence ddi. Ce guide dtaille les dfinitions largies, les seuils atmosphriques, l'quipement de dtection exig et la mise à jour de votre système de gestion de la scurit.

Un tableau de bord qui ne dclenche aucune dcision ne sert à rien. Cet article dtaille 15 KPI de maintenance maritime en 4 familles — fiabilit, excution, coûts, conformit — avec pour chacun la formule, l'unit, la frquence, un ordre de grandeur cible, la dcision dclenche et le piège de calcul à viter.

Structure d'un OPEX technique poste par poste, trois mthodes de construction budgtaire, valorisation du plan de maintenance, provision pour alas, suivi mensuel en engag/ralis/budget et argumentaire pour dfendre chaque ligne devant la direction financière. Avec un exemple chiffr complet.

Connectivit intermittente, rotation d'quipage, Code ISM, loignement logistique : la maintenance à bord n'a rien d'une maintenance d'usine. Ce guide pilier explique ce qu'est une ���ϳԹ� maritime, dtaille son architecture module par module, chiffre son retour sur investissement et donne la mthode pour la dployer sans se tromper.

Cadrer le besoin, pondrer, scorer : une mthode complète pour choisir son logiciel de ���ϳԹ� maritime. Grille de 32 critères en 6 familles, questions pièges à poser en dmonstration, trame d’appel d’offres rutilisable, signaux d’alerte et calcul du coût total de possession sur 3 ans avec exemple chiffr.

Un armement ne digitalise pas sa maintenance parce que c'est moderne, mais parce que le suivi navire par navire a cess de tenir. Ce guide traite la dcision à l'chelle de la flotte : les bnfices attendus au bord et au bureau, la cohrence du rfrentiel sur des navires de types diffrents, l'talement du dploiement et la mesure du rsultat.

Le bus NMEA 2000 transporte djà la temprature moteur, la pression d'huile, les niveaux de caisses et le compteur d'heures. Cet article dtaille les PGN rellement utiles à la maintenance, la chaîne passerelle-cloud, le calibrage des seuils et le dclenchement des ordres de travail. Il dit aussi clairement où le NMEA 2000 ne suffit plus : la salle des machines d'un navire de commerce.

Sur un navire, un carnet suffit. Sur une flotte, il faut un plan : seuil de dpose, priodicit ajuste au profil d'exploitation, mesure de potentiel et grille d'enregistrement identique pour tous. Cet article dtaille comment construire ce plan, ce qu'il faut consigner à chaque dpose et comment exploiter l'historique de plusieurs carnages pour ajuster la priodicit.

Un navire ne dtient pas un certificat, il en dtient une vingtaine, dlivrs par des autorits diffrentes et rythms par des visites dont les fenêtres ne coïncident pas. Cet article dtaille qui dlivre quoi, comment s'organise le cycle de visites sur cinq ans, ce qu'est une condition de classe et ce que permettent rellement les prorogations — puis comment tenir ces chanciers depuis une ���ϳԹ� quand on exploite plusieurs navires.

Sur une mission longue, il n'y a ni rapprovisionnement ni fret express : ce qui n'est pas dans la soute à pièces au moment de l'appareillage n'existera pas de toute la campagne. Cet article dtaille la construction de la liste d'embarquement — criticit, dlais d'approvisionnement, arbitrage volume et masse, outillage, premption, rangement. Il montre aussi comment le retour de campagne crit la liste de la suivante.

Le livre de bord machine n'est ni le journal de la passerelle ni un registre MARPOL. C'est la seule trace continue montrant que les machines ont t conduites et entretenues comme prvu. Ce qu'on y consigne, ce qu'il ne remplace pas, ce qu'en font les auditeurs, et ce que change la tenue numrique.

L'analyse d'huile rvèle l'usure interne d'un moteur plusieurs centaines d'heures avant la panne. Encore faut-il prlever correctement, lire les mtaux d'usure et le TBN dans leur contexte, et rattacher chaque rsultat à l'quipement et aux heures moteur du jour du prlèvement. La mthode complète, du flacon à l'ordre de travail.

ISM signifie International Safety Management. Ce guide complet reprend le Code de bout en bout : sa dfinition, son origine, les navires concerns, le Système de Gestion de la Scurit, la personne dsigne à terre, la diffrence entre DOC et SMC, et le traitement concret des chapitres 9, 10 et 11 — ceux qui font chouer le plus grand nombre d'audits.

À bord, une tiquette d'identification doit survivre à la chaleur, aux vibrations, aux embruns et aux lavages haute pression. Cet article traite du choix du support selon la zone du navire, de ce qu'il faut encoder dans le code, du marquage des rechanges et des quipements de scurit à chance, et du scan hors connexion qui permet à un officier fraîchement embarqu de retrouver l'historique d'un organe sans rien demander à personne.

La RCM n'est pas une mthode à appliquer partout : elle sert à dcider où concentrer l'effort de maintenance à bord. Voici les sept questions de la mthode appliques au moteur principal, aux groupes lectrogènes, à l'appareil à gouverner et aux circuits eau de mer, avec trois points propres au navire : la rconciliation avec les tâches rglementaires, les dfaillances caches des dispositifs de secours et le chapitre 10.3 du Code ISM, et l'effet de flotte sur des navires sœurs.

À bord, la maintenance tue rarement par l'outil et souvent par l'atmosphère. Ce guide reprend les quatre permis qui encadrent une intervention en mer, la consignation adapte aux nergies du navire, les exigences de comptence STCW, et ce que change la rsolution MSC.581(110) adopte par l'OMI le 27 juin 2025 sur l'entre en espace confin.

À bord, celui qui excute une gamme de maintenance n'a parfois jamais vu le navire, et celui qui l'a rdige a dbarqu depuis six mois. La gamme devient alors le seul vecteur de transmission du savoir-faire. Comment l'crire pour un quipage multilingue, y intgrer permis de travail et points d'arrêt, la rendre conforme au Code ISM et la rutiliser sur toute une srie de navires sœurs.

De la demande à l'analyse, le cycle de vie complet de l'ordre de travail à bord d'un navire : pourquoi la saisie hors connexion conditionne la fiabilit des enregistrements, comment transmettre une intervention ouverte à la relève de quart, comment caler la planification sur les fenêtres d'escale, et pourquoi l'ordre de travail est l'unit de preuve examine par l'auditeur ISM et l'inspecteur de l'État du port.

À terre, le point de commande s'exprime en jours de dlai fournisseur. À bord, il doit s'exprimer en escales, car c'est la prochaine escale capable de recevoir la marchandise qui fixe le dlai rel. Classification ABC, double criticit valeur et dlai, rechanges imposes, partage bord-terre, stock dormant et kit d'arrêt technique : la mthode complète applique au magasin d'un navire.

À terre, une panne coûte des heures d'arrêt. En mer, elle coûte une escale, un remorquage, parfois une dtention. Ce guide donne l'quation qui dcide du passage à la maintenance conditionnelle sur un navire : quels actifs surveiller, avec quelles technologies, ce que la classification accepte de crditer, et comment chiffrer le retour sur une flotte.

Un plan de maintenance prventive qui fonctionne à terre choue souvent à bord : l'quipage change tous les deux mois, la pièce n'arrive qu'à l'escale et l'auditeur ISM rclame la preuve. Voici la mthode en quatre tapes pour bâtir un PMS raliste, excutable en mer et dfendable en visite de classification.

Le carnage annuel, point par point : prparation, sortie d'eau, anodes, ligne d'arbre, antifouling, remise à l'eau. La checklist complète est dans l'article, sous forme de tableaux, avec pour chaque contrôle le critère d'acceptation et la donne à enregistrer dans l'ordre de travail de la ���ϳԹ�.

Une anode sacrificielle n'est pas une pièce de scurit de plus : c'est un consommable dont le rôle est de disparaître à la place de l'hlice, de l'arbre et des passe-coques. Ce guide explique la corrosion galvanique, la srie des mtaux, le choix de l'alliage selon l'eau, les emplacements à bord et la lecture de l'usure. De quoi comprendre ce que l'on boulonne sous la flottaison.

Le journal de bord est obligatoire au-delà de 6 milles d'un abri, au titre de l'article 240-2.05 de la Division 240. Ce guide dtaille ce qu'il doit contenir ligne à ligne, à quel rythme le remplir, ce qui lui donne sa valeur de preuve devant un assureur ou un expert, et comment choisir entre carnet papier, application et modèle imprim. Avec un exemple de page rellement remplie et un modèle gratuit à imprimer.